Логистика после атак: доставка в 2,5 раза дольше, страхование грузов — 1–2% стоимости
· Команда Энилекс
Складская инфраструктура маркетплейсов продолжает перестраиваться после атак на логистические объекты. Цифровой логистический оператор Versta.io прогнозирует смену географии хранения, рост сроков доставки в среднем в 2,5 раза и подорожание страхования грузов. Об этом пишет Retail.ru.
Что меняется в географии
Южное направление, которое было популярно у производителей, селлеров и логистических операторов, теперь рассматривается как зона повышенного риска. Причины — угроза атак и сохраняющиеся проблемы с топливом.
Опорными точками эксперты называют крупнейшие агломерации и транзитные узлы: Москву и Санкт-Петербург, а также Екатеринбург и Новосибирск. Высока вероятность размещения больших объёмов товаров в странах ЕАЭС — прежде всего в Беларуси и Казахстане.
Вместо концентрации на отдельных крупных узлах компании будут дробить товар на большее число площадок, чтобы снизить риск потери крупной партии в одном месте. Сооснователь Versta.io Виктор Сизов говорит, что производители и представители маркетплейсов уже «зондируют рынок складских площадей» с целью диверсификации рисков.
Сроки и стоимость
Прогноз по срокам — рост в среднем в 2,5 раза. Товары, которые доставлялись за один день, будут идти два-три дня. Причина в том, что вместо одной перевозки в централизованный склад придётся организовывать несколько рейсов в разные регионы.
Дорожает вся логистическая цепочка. Размещение партий в странах ЕАЭС или в отдалённых регионах повышает стоимость транспортировки и хранения: Поволжье, Урал, Сибирь и Дальний Восток традиционно самые дорогие для логистики.
Страхование грузов подорожало в десятки раз
Отдельный фактор — страхование товарно-материальных ценностей на складах. Если раньше оно стоило около 0,05% от стоимости груза, то сейчас достигает 1–2%. Страховщики ужесточили требования к объектам: обязательны системы пожаротушения, датчики дыма и охрана, а при расчёте тарифа учитывается расположение склада относительно объектов маркетплейсов, нефтедобывающих и промышленных предприятий.
Спрос при этом растёт: число запросов на страхование товарно-материальных ценностей на складах увеличилось в 10–15 раз.
Что это значит для селлера
Первое: страхование становится заметной статьёй в юнит-экономике. При ставке 1–2% от стоимости груза защита партии на складе стоит десятки раз дороже, чем при 0,05%, и эту разницу нужно считать по каждой товарной группе, а не средней строкой.
Второе: меняется расчёт по складам. Дробление партий снижает риск одного крупного убытка, но увеличивает число перевозок и, значит, транспортные расходы. Дробление выгодно не автоматически, а только там, где цена потенциальной потери выше дополнительных рейсов.
Третье: горизонт доставки придётся пересобрать. Если товар, который шёл за день, будет идти два-три дня, то обещания по сроку в карточке и промо-механики, привязанные к быстрой доставке, потребуют пересчёта.
Четвёртое: география хранения уходит от юга к центру, Уралу, Сибири и странам ЕАЭС. Это меняет не только логистику, но и то, откуда физически уходит заказ покупателю.
Что происходит с пострадавшими складами
Более понятная картина должна сложиться после завершения инвентаризации на пострадавших складах. До этого момента продавцы не могут оперативно вывезти товары с пострадавших объектов маркетплейсов, отмечают эксперты.
При этом резкого притока товаров на альтернативные площадки пока не видно. Сизов говорит, что партнёрские склады не наблюдают значительного потока заявок и очередей на размещение; исключение — Москва, где зафиксирован рост запросов, но физического перемещения товаров пока не происходит.
Дополнительную неопределённость создаёт недавний указ о критически важных объектах: пока не до конца ясно, какие обязательства он создаёт для владельцев складов, попадающих в перечень Минпромторга.
Побочный эффект
Сложности в онлайн-логистике могут дать импульс офлайн-ритейлу, который в последние годы терпел убытки. С учётом осенне-зимнего сезона магазины могут воспользоваться ситуацией, чтобы укрепить позиции.
Для селлера это ещё один аргумент считать каналы раздельно: там, где онлайн-доставка теряет в скорости и стоимости, часть спроса может уходить в офлайн, и ассортимент под этот спрос строится иначе.