Wildberries вывел ПВЗ на колёса: 12 деревень Тверской области, два маршрута и четыре дня в неделю
· Команда Энилекс
Wildberries начала тестировать доставку заказов через передвижной пункт выдачи, автолавку, в Тверской области. Пилот запустили в 12 населённых пунктах Краснохолмского муниципального округа, где стационарных ПВЗ площадки нет. Первые рейсы прошли 5 октября, о проекте сообщила пресс-служба маркетплейса (RB.RU).
Где и по какому расписанию ездит автолавка
Машина работает четыре дня в неделю по двум маршрутам. По вторникам и субботам она приезжает в Дор, Могочи, Ременники, Юрово, Желобни, Большое Рогозино, Хвощино и Чёрную. По средам и воскресеньям — в Поляны, Трофимово, Рогачево и Бекрень. Заказы развозят по утверждённому расписанию.
Основатель Wildberries Татьяна Ким объяснила логику проекта так: жители разных населённых пунктов должны иметь равный доступ к ассортименту маркетплейса независимо от расстояния до ближайшего пункта выдачи.
Что будет после теста
По итогам тестирования компания оценит результаты и рассмотрит возможность масштабирования. Сроков, целевых показателей и списка регионов, куда проект может пойти дальше, маркетплейс не называет. Это отличает пилот от инфраструктурной программы: пока проверяют саму механику — ездит ли машина по графику и набирается ли на маршрут достаточный поток заказов.
Что известно про обычную сеть ПВЗ
В августе Wildberries сообщала, что сеть насчитывает около 98 тыс. ПВЗ по стране — на 13% больше, чем годом ранее, а число заявок партнёров на открытие новых точек выросло почти в два раза. Тогда же компания заявила, что не фиксирует снижения количества заказов или всплеска закрытий ПВЗ из-за ударов беспилотников по складам и логистическим центрам. Отдельно маркетплейс выступил против признания ПВЗ инфраструктурой площадки.
Получается, автолавка — не замена сети, а попытка закрыть населённые пункты, где стационарной точки никогда не было и по экономике она не окупается.
Почему площадки ищут нестандартную доставку
Контекст этого пилота — перестройка логистики после атак на склады. За два месяца доля селлеров, отгружающих товар со своих складов (модель FBS), на Wildberries выросла почти вдвое, до 97,4%, у Ozon — с 63,3% до 73,1%; расчёт на собственную складскую площадь был реакцией на массовые удары беспилотников по инфраструктуре площадок (Коммерсантъ). Когда товар лежит не в распределительном центре платформы, а у продавца, задача «дотянуться до покупателя в деревне» становится для маркетплейса отдельным проектом, который приходится решать не только сортировочным центром.
Что это меняет для селлера
Прямых изменений в кабинете нет: тарифы, комиссии и схемы работы (FBO, FBS, realFBS) пилот не затрагивает. Меняется другое — география покупателя, который физически может получить заказ. Двенадцать деревень Краснохолмского округа — это адреса, куда раньше товар доезжал только до райцентра, и покупка требовала поездки.
Для продавца это потенциальный прирост заказов в тех категориях, где человек готов подождать машину по расписанию. Оценить эффект в цифрах нельзя: маркетплейс не раскрывает ни объём заказов через автолавку, ни их категорийную структуру. Пока корректнее считать это тестом доступности, а не новым каналом продаж.
Есть и второй слой. Если пилот окажется работоспособным, площадка получит инструмент доставки в малые населённые пункты без строительства ПВЗ. Для селлера это сигнал: спрос будут пытаться вытаскивать из географии, которая сейчас даёт ноль заказов. Но от сигнала до стабильного потока — весь срок теста.
На что смотреть
Ориентиры простые. Первое — признает ли компания пилот удачным и назовёт ли сроки масштабирования. Второе — появится ли у автолавок ограничение по габаритам и весу товара: от этого зависит, какие категории вообще смогут туда попасть. Третье — как площадка учтёт такие адреса в статистике по регионам. Если малые населённые пункты начнут отражаться в отчётах отдельно, их можно будет закладывать в планирование поставок и региональные акции.
Пока фактов ровно столько, сколько в сообщении компании: 12 населённых пунктов, два маршрута, четыре дня в неделю, решение о масштабировании — по итогам теста.